ثلاثة أسباب لارتداء المسمار

للسبب الأول، يجب تصميم المسمار بحيث يبدأ الذوبان في التشكل قبل بدء الضغط. يجب أن يكون هناك ما يكفي من الذوبان في الجزء المتبقي من المسمار لمنع الانسداد الكامل للمواد الصلبة. إذا كان التصميم شديد العدوانية (أي أن قابلية الانضغاط عالية جدًا)، فسيتم إجبار المادة المصهورة على التدفق في اتجاه مجرى النهر (أو حتى في اتجاه المنبع) بحيث يتم ملء جزء صغير من القناة بالكامل بالمواد الصلبة. في هذه الحالة، قد يزيد الضغط مؤقتًا إلى مستويات قصوى حيث يحاول المسمار دفع المواد الصلبة نحو المنطقة المتناقصة. لقد لاحظت ضغوطًا عابرة تزيد عن 10000 رطل لكل بوصة مربعة لأن المسمار مسدود مؤقتًا بالمواد الصلبة.

يحدث الانسداد بشكل فوري فقط، وخلال هذه الفترة يؤدي ضغط القص الشديد المحلي على السدادة إلى تحرير السدادة مؤقتًا عن طريق تكوين بعض الذوبان. يمكن تشكيل هذه المقابس بشكل عشوائي ومستمر على كامل الطول المضغوط. نظرًا لأن عرض القناة يبلغ ثمانية إلى تسعة أضعاف عرض الخيط، فإن ضغط الرحلة المباشرة للأمام والطيران اللاحق قد يقترب من أربعة إلى 4.5 أضعاف ضغط القناة. مع ضغط أقل بكثير على الجانب الآخر من المسمار، يتم دفع المسمار إلى البرميل المقابل لذلك الموقع بقوة كبيرة. تعمل قوى الضغط والدوران للمسمار معًا على تآكل السطح الصلب وصولاً إلى بطانة البرميل، مما يؤدي ببساطة إلى "تمزيق" السطح الصلب بعيدًا عن الطيران.