النظرية والأساس التصميمي للطارد المزدوج اللولب

النظرية وأساس التصميم الطارد المزدوج المسمار

يتم تجميع TSE إلى عمود محزوز ذو عزم دوران عالي باستخدام براغي مجزأة (الشكل 2). البرميل أيضًا معياري ويستخدم التبريد السائل. يقوم المحرك بإدارة المسمار ويضيف الطاقة إلى العملية. إن مادة جهاز قياس التغذية وعدد الدورات في الدقيقة اللولبية في قسم المعالجة TSE مستقلة وتم ضبطها لتحسين كفاءة المعالجة. يسمح المسمار والبرميل المجزأ مع خصائص الضخ والمسح التي يتم التحكم فيها للبرغي الدوار المشترك بتحسين هندسة المسمار/البرميل لمهمة العملية. تحدث عملية نقل المواد الصلبة وإذابتها في الجزء الأول من القسم. التالي هو العنصر اللولبي للخلط والتطاير. ثم يقوم عنصر التفريغ بإنشاء وتثبيت الضغط في القالب أو الجهاز الأمامي.

يرتبط الحجم الحر للقسم المعالج بنسبة OD/ID المحددة بتقسيم القطر الخارجي (OD) على القطر الداخلي (ID) لكل برغي. تعمل الرحلة اللولبية الأعمق على زيادة الحجم الحر وتقليل متوسط ​​معدل القص، ولكنها تقلل من عزم الدوران بسبب القطر الأصغر لعمود اللولب.

التحكم في درجة حرارة الانصهار للتوائم التوجيهية

الشكل 2: عنصر لولبي مزدوج يدور بشكل مشترك مع تصميم عمود محزوز غير متماثل.

يوفر تصميم العمود المخدد غير المتماثل كفاءة نقل الطاقة المثلى، بحيث يمكن لأقطار العمود الأصغر نقل عزم دوران أعلى. يتم تحقيق ذلك عن طريق فصل نواقل القوة العرضية التي تنتقل من عمود المحرك إلى المسمار. لقد أثبت عزم الدوران العالي ومتوسط ​​قوة القص المنخفضة ونسبة OD/ID العالية فائدتها في العديد من العمليات.

في مصطلحات Leistritz، تتمتع سلسلة HP بنسبة OD/ID تبلغ 1.55/1 وتستخدم تصميم عمود محزوز بشكل متماثل، بينما تستخدم سلسلة MAXX نسبة OD/ID 1.66/1 وعمود محزوز بشكل غير متماثل. الاستخدامات مع زيادة نسبة OD/ID، يزداد الحجم الحر بحوالي 20% ويزداد تصنيف عزم الدوران.